За один процент роста производительности труда предусмотрено повышать среднюю заработную плату в размере 0,67-0,73%. С учетом этого прирост заработной платы не должен превышать 33,5% (45,9X0,73). Фактически же прирост заработной платы с учетом выплаты премий будет другой.

Таким образом, экономически эффективное премирование шоферов за работу с прицепами привело к опережению роста заработной платы по сравнению с ростом производительности труда, исчисленной в рублях дохода.

Вопрос о методике измерения производительности труда по указанным причинам является актуальным не только для предприятий автомобильного транспорта, но и для промышленных предприятий. Поэдюму некоторые экономисты, выступившие в печати с критикой действующего показателя производительности труда, внесли ряд ценных предложений о, его совершенствованию. Однако радикального решения этого вопроса еще не найдено. Общим в выступлениях многих экономистов является высказывание о том, что в условиях хозяйственной реформы рост заработной платы (с учетом выплат премий из фонда материального поощрения) необходимо сравнивать с показателем более широким, более емким, чем показатель производительности живого труда.

На автотранспорте в основу такого показателя должны лечь, конечно, прежде всего общие доходы, так как они наиболее полно учитывают работу автотранспортного предприятия. Однако при сопоставлении темпов роста производительности труда и средней заработной платы с целью учета экономии овеществленного труда следует увеличивать, а при удорожании уменьшать на сумму относительной экономии материальных средств сумму доходов.

Показатель роста производительности труда, рассчитанный таким способом при сопоставлении с ростом заработной платы, и будет учитывать экономию как живого, так и овеществленного труда.

Предлагаемый порядок расчета роста производительности труда довольно прост, так как на каждом предприятии ведется учет затрат материальных средств. Однако на автотранспортных предприятиях возникает вопрос: относительно выполнения какого показателя определять снижение затрат?

Основным исходным показателем, который определяет объем транспортной работы, является грузооборот. Без учета объема перевозок в тонно-километрах невозможно рассчитать провозные способности подвижного состава, осуществить анализ технико-экономических и финансовых показателей. В связи с этим целесообразно определять снижение затрат относительно выполнения объема перевозок в тоннокилометрах.

Рассмотрим на конкретных примерах результаты применения предлагаемой методики определения роста производительности труда. Для этого воспользуемся данными о результатах работы автомобилей с прицепами и без них.

Аналогичный анализ проведен по многим другим автотранспортным предприятиям Министерства автотранспорта и шоссейных дорог, который подтвердил целесообразность применения предлагаемой методики сопоставления темпов роста, производительности труда и заработной платы.

Share This